你知道长春日本桥和日本桥通是哪里吗
你知道长春日本桥和日本桥通是哪里吗
日本桥与日本桥通都是长春历史上的地名，看名字就知道都与日本人有关。
日本桥位于长春胜利大街与宁波路的交叉路口，这里曾有一条流入伊通河的小河——头道沟。
头道沟的两侧分别是日本满铁附属地和商埠地，为了加强沟通，于1909年10月开工，1910年7月建成。
这座桥当时被称为东斜街桥（东斜街既今天的胜利大街），是一座木桥，宽20米、长11.33米，桥面上车行道位于中央，两侧为步行道。
7年后，由于木桥腐朽严重，难以继续使用，满铁于1917年拆除旧桥，并在1918年建起了一座钢筋混凝土结构的单孔拱桥。
由于这座新桥因由日本人长谷川贞三设计并建造，故命名为“日本桥”。这座桥是架设在头道沟水流上的第一座永久性桥梁，设计承载能力15吨。
桥基用预制桩夯打入头道沟底，桥的翼壁由桥台向外呈长方形，并与头道沟护岸相连。桥面分为车道和人行步道两部分，车道位于中央，铺装花岗岩石板，宽14米；两侧人行步道由混凝土方砖铺装，各宽2.37米。桥栏高1米左右，表面由大理石装饰，两端的四角各有一座灯柱，显得十分华丽。
尽管日本桥建造十分壮观，但东北人民依旧生活在水深火热之中。作家萧军在长春生活期间，曾在《忆长春》一文中记述了日本桥及其周边情况，称其为“阴阳界”，反映了当时中日管辖区域的鲜明对比。
日本人曾在日本桥附近修建满铁长春事务所办公楼（后称满铁创业馆），做为满铁员工集会和娱乐的地方。伊藤博文在哈尔滨遇刺前一天，曾在此出席迎送宴会。
1922年，长春满铁附属地内街路名称一律“日本化”后，改东斜街为日本桥通，日本人正式兴建公园，也就有了日本桥公园。公园门口还有专门为游客拍摄照片的流动照相馆。公园的四周砌着两米高的青砖镂空围墙，头道沟的流水，沿公园的南围墙向东流过。
1935年8月，为了适应满铁附属地“商店街”的建设，日本桥作为头道沟暗渠的一部分被埋入地下，从此日本桥从地面上消失。
1943年因修建火车站至东大桥的有轨电车线路，电车轨道就从公园中穿过，从日本桥通折向正东，园内的房舍被拆除了，树木被移走，公园逐渐荒废了。到了伪满后期，园内除三间瓦房和四五株剩下的古榆之外，连草坪都看不见了。
东北光复后，1946年国民政府统治时期，日本桥公园更名为广南公园，公园虽然没有废弃，但变成了头道沟的垃圾场。
1948年长春解放后，这里曾当过马戏场，后来拆除了满铁创业馆，建成长春朝鲜族小学，并使用至今。
如果你漫步在长春胜利大街东端与宁波路的交叉路口时，人脚下踩着的正是这座具有历史意义的桥梁。
《探寻长春日本桥与日本桥通：穿越历史的独特之旅》
长春，这座充满历史韵味的城市，有着许多独特的地方等待着我们去探索。其中，日本桥和日本桥通便是两段承载着往昔岁月的地名。
日本桥最初位于长春胜利大街与宁波路的交叉路口，其所在地曾有头道沟穿流而过。头道沟两侧分别是日本满铁附属地和商埠地。当年为加强沟通而建的日本桥，起初是一座木桥，后经变迁成为钢筋混凝土结构的单孔拱桥。它有着独特的建筑构造，桥基稳固，翼壁相连，桥面划分合理，桥栏华丽，曾是架设在头道沟上的首座永久性桥梁。
1922年，随着长春满铁附属地内街路名称“日本化”，东斜街变为日本桥通，还兴起了日本桥公园。公园有着独特的风貌，四周是两米高的青砖镂空围墙，头道沟流水相伴。然而，岁月流转，日本桥在1935年被埋入地下，日本桥公园也历经荒废、更名等变化。
如今，当我们站在长春胜利大街东端与宁波路的交叉路口，脚下仿佛就能触摸到那段厚重的历史。不妨亲自来此感受一番，沿着当年的轨迹，探寻日本桥和日本桥通留下的独特印记，开启一场别样的历史之旅。
长春日本桥,日本桥通,历史地名,满铁附属地,头道沟
[Q]：日本桥最初是什么时候建造的？
[A]：于1909年10月开工，1910年7月建成。
[Q]：日本桥最初是什么桥？
[A]：是一座木桥。
[Q]：日本桥后来发生了什么变化？
[A]：7年后木桥腐朽被拆除，1918年建起钢筋混凝土结构单孔拱桥，1935年被埋入地下。
[Q]：日本桥通是怎么来的？
[A]：1922年长春满铁附属地内街路名称“日本化”后，东斜街改名为日本桥通。
[Q]：日本桥公园有什么特点？
[A]：门口有流动照相馆，四周有两米高青砖镂空围墙，头道沟流水沿南围墙向东流过。
[Q]：日本桥公园后来怎样了？
[A]：1943年电车轨道穿过，园内房舍拆除、树木移走逐渐荒废，伪满后期只剩少量瓦房和古榆，东北光复后更名为广南公园，变成垃圾场。
[Q]：日本桥附近有什么重要建筑？
[A]：曾有满铁长春事务所办公楼（后称满铁创业馆）。
[Q]：长春解放后日本桥这里有什么变化？
[A]：曾当过马戏场，后来拆除满铁创业馆，建成长春朝鲜族小学并使用至今。
日本桥与日本桥通都是长春历史上的地名，看名字就知道都与日本人有关。
日本桥位于长春胜利大街与宁波路的交叉路口，这里曾有一条流入伊通河的小河——头道沟。
头道沟的两侧分别是日本满铁附属地和商埠地，为了加强沟通，于1909年10月开工，1910年7月建成。
这座桥当时被称为东斜街桥（东斜街既今天的胜利大街），是一座木桥，宽20米、长11.33米，桥面上车行道位于中央，两侧为步行道。
7年后，由于木桥腐朽严重，难以继续使用，满铁于1917年拆除旧桥，并在1918年建起了一座钢筋混凝土结构的单孔拱桥。
由于这座新桥因由日本人长谷川贞三设计并建造，故命名为“日本桥”。这座桥是架设在头道沟水流上的第一座永久性桥梁，设计承载能力15吨。
桥基用预制桩夯打入头道沟底，桥的翼壁由桥台向外呈长方形，并与头道沟护岸相连。桥面分为车道和人行步道两部分，车道位于中央，铺装花岗岩石板，宽14米；两侧人行步道由混凝土方砖铺装，各宽2.37米。桥栏高1米左右，表面由大理石装饰，两端的四角各有一座灯柱，显得十分华丽。
尽管日本桥建造十分壮观，但东北人民依旧生活在水深火热之中。作家萧军在长春生活期间，曾在《忆长春》一文中记述了日本桥及其周边情况，称其为“阴阳界”，反映了当时中日管辖区域的鲜明对比。
日本人曾在日本桥附近修建满铁长春事务所办公楼（后称满铁创业馆），做为满铁员工集会和娱乐的地方。伊藤博文在哈尔滨遇刺前一天，曾在此出席迎送宴会。
1922年，长春满铁附属地内街路名称一律“日本化”后，改东斜街为日本桥通，日本人正式兴建公园，也就有了日本桥公园。公园门口还有专门为游客拍摄照片的流动照相馆。公园的四周砌着两米高的青砖镂空围墙，头道沟的流水，沿公园的南围墙向东流过。
1935年8月，为了适应满铁附属地“商店街”的建设，日本桥作为头道沟暗渠的一部分被埋入地下，从此日本桥从地面上消失。
1943年因修建火车站至东大桥的有轨电车线路，电车轨道就从公园中穿过，从日本桥通折向正东，园内的房舍被拆除了，树木被移走，公园逐渐荒废了。到了伪满后期，园内除三间瓦房和四五株剩下的古榆之外，连草坪都看不见了。
东北光复后，1946年国民政府统治时期，日本桥公园更名为广南公园，公园虽然没有废弃，但变成了头道沟的垃圾场。
1948年长春解放后，这里曾当过马戏场，后来拆除了满铁创业馆，建成长春朝鲜族小学，并使用至今。
如果你漫步在长春胜利大街东端与宁波路的交叉路口时，人脚下踩着的正是这座具有历史意义的桥梁。
《探寻长春日本桥与日本桥通：穿越历史的独特之旅》
长春，这座充满历史韵味的城市，有着许多独特的地方等待着我们去探索。其中，日本桥和日本桥通便是两段承载着往昔岁月的地名。
日本桥最初位于长春胜利大街与宁波路的交叉路口，其所在地曾有头道沟穿流而过。头道沟两侧分别是日本满铁附属地和商埠地。当年为加强沟通而建的日本桥，起初是一座木桥，后经变迁成为钢筋混凝土结构的单孔拱桥。它有着独特的建筑构造，桥基稳固，翼壁相连，桥面划分合理，桥栏华丽，曾是架设在头道沟上的首座永久性桥梁。
1922年，随着长春满铁附属地内街路名称“日本化”，东斜街变为日本桥通，还兴起了日本桥公园。公园有着独特的风貌，四周是两米高的青砖镂空围墙，头道沟流水相伴。然而，岁月流转，日本桥在1935年被埋入地下，日本桥公园也历经荒废、更名等变化。
如今，当我们站在长春胜利大街东端与宁波路的交叉路口，脚下仿佛就能触摸到那段厚重的历史。不妨亲自来此感受一番，沿着当年的轨迹，探寻日本桥和日本桥通留下的独特印记，开启一场别样的历史之旅。
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[Q]：日本桥最初是什么时候建造的？
[A]：于1909年10月开工，1910年7月建成。
[Q]：日本桥最初是什么桥？
[A]：是一座木桥。
[Q]：日本桥后来发生了什么变化？
[A]：7年后木桥腐朽被拆除，1918年建起钢筋混凝土结构单孔拱桥，1935年被埋入地下。
[Q]：日本桥通是怎么来的？
[A]：1922年长春满铁附属地内街路名称“日本化”后，东斜街改名为日本桥通。
[Q]：日本桥公园有什么特点？
[A]：门口有流动照相馆，四周有两米高青砖镂空围墙，头道沟流水沿南围墙向东流过。
[Q]：日本桥公园后来怎样了？
[A]：1943年电车轨道穿过，园内房舍拆除、树木移走逐渐荒废，伪满后期只剩少量瓦房和古榆，东北光复后更名为广南公园，变成垃圾场。
[Q]：日本桥附近有什么重要建筑？
[A]：曾有满铁长春事务所办公楼（后称满铁创业馆）。
[Q]：长春解放后日本桥这里有什么变化？
[A]：曾当过马戏场，后来拆除满铁创业馆，建成长春朝鲜族小学并使用至今。
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